Wszystkie znaki towarowe zostały użyte tylko w celach informacyjnych i należą do ich właścicieli. Zawartość stron podlega prawom autorskim. Wszelkie kopiowanie jest zabronione.

Jakość mierzona w metrach

Tuning układu hamulcowego jest jednym z kluczowych elementów poprawiania fabryki. Sprawniejsze hamulce wraz z odpowiednio zestrojonym zawieszeniem są gwarancją bezpiecznej jazdy. Bogactwo rynkowej oferty klocków i tarcz hamulcowych zmusza nas do wyboru. Wspólnie z miesięcznikiem AUTO DZIŚ I JUTRO poddaliśmy próbie komplety sportowych hamulców.

Próby opracowaliśmy tak, by sprawdzić rzeczywistą poprawę drogi hamowania na kolejnych, coraz bardziej zaawansowanych kompletach hamulców. Nie prowadziliśmy walki o centymetry. Skupiliśmy się raczej na różnicach w skali makro. Przecież doskonalsze konstrukcje powinny zagwarantować wyraźne skrócenie drogi hamowania! Wszystkie testy wykonaliśmy na dotartych i rozgrzanych kompletach. W wypadku najwyżej ocenianej wersji wyczynowej dochodzenie do tego stanu trwało długo a skuteczność "na zimno" była porównywalna zaledwie z serią.

Naszym królikiem doświadczalnym został Seicento Sporting. Do prób zaprosiliśmy zawodowych kierowców: Grzegorza Kawalca i Michała Musialika.
Ich doświadczenie wpłynęło na wysoką powtarzalność wyników.

Jak testowaliśmy?

Na wyłączonym z ruchu placu przeprowadziliśmy próby hamowania z 80 km/h i 100 km/h. Wartość dla pierwszej prędkości ustaliliśmy wykorzystując taśmę mierniczą. Pomiar dla "setki" liczyła, umieszczona we wnętrzu auta aparatura elektroniczna. Test powtarzaliśmy czterokrotnie. Prezentowane dane są średnimi uzyskanych wyników.

Dla kolejnych zestawów skracała się droga hamowania i wzrosło bezpieczeństwo czynne. Jedynym niemiłym zgrzytem okazał się wynik hamowania z "setki" zgłaszającego sportowe aspiracje, kompletu Emme ti. Wyglądające na cywilne tarcze Ferodo okazały się skuteczniejsze. Różnica między drogą hamowania ze 100 km/h w wydaniu serii i najbardziej wyczynowego, ostatniego kompletu wyniosła aż 5,3 metra! Jest to wartość przekraczająca półtorej długości Seicento. Ten wynik mówi sam za siebie!

Powiedzieli:

Dariusz Sustik
właściciel firmy Almot

- Sprawność układu hamulcowego ma podstawowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Dlatego poddaliśmy testom aż trzy, różne zestawy renomowanych firm chcąc wykazać różnice między poszczególnymi konstrukcjami. Wyniki okazały się bardzo przekonujące

Michał Musialik
kierowca testowy

- Już standardowe hamulce wykazały się niezłą skutecznością. Dopiero zestaw Ferodo obnażył słabość fabrycznej konstrukcji. Stabilność i pewność działania pozwoliła skrócić drogę hamowania z "setki" aż o trzy metry!

Wyniki:

	80 - 0 km/h	100 - km/h
1 Seria układ hamulcowy fabryczny	24.53 m	44 m
2 Ferodo klocki i tarcze hamulcowe serii Premier. Oferta określona jako podstawowa	18.45 m	41 m
3 Emme ti (klocki wyższej serii Evolutione, tarcze z nacięciami). Włosi proponują go kierowcom preferującym dynamiczny styl jazdy.	16.6 m	42.75 m
4. Komplet wyczynowy Klocki Ferodo Racing (seria DS. 2000), tarcze hamulcowe Brembo (tzw. złota seria)	15.2 m	38.7 m

Artykuł ze strony: http://www.almot-tuning.com.pl/testy.html ukazał się w czasopiśmie Auto Dziś i Jutro (9/2000)

Produkty

FOTOREPORTAŻE

PORADY TECHNICZNE

1 Seria

2 Ferodo

3 Emme ti